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雨宮しんごの活動日記

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一歩リードする京急は全国の主要空港に京急線の乗車券を売り、CM攻勢をかけた。成田からも羽田からも訪日客が多い、浅草には年来、京急はインバウンド向け宿泊施設を設けている。京急は都営浅草線や京成線などと相互乗り入れしており、成田と羽田を使う観光客を、鉄道利用者として囲い込んできたのだ。 現段階では羽田に降りた観光客が都心に向かう電車の路線はモノレールか京急線かしかない。JRの空港アクセス線ができる前に京急は羽田客を固定ファンにしたい。 とはいえ、建設中の空港アクセス線ができれば、JR東日本は東京モノレールを沿線の住民の路線バス、路面電車のようなサービスに転換にする選択肢もあるとされる。そうなっても、京浜湾岸部の下町を走る京急には、大きな脅威となる。 羽田空港は年間8千万人以上が利用する日本最大のメガ空港だ。 しかしながら、京急は「空港こそが多様化する鉄道事業の源泉」と気づくまでにはやや時間がかかった。それでも、成田空港をドル箱とする千葉の京成電鉄が本社を東京から千葉に移転した事例などを研究してきた。 そもそも京急は戦後、三浦半島などの住宅開発(鉄道利用者増)を前提に、久里浜線の延伸を長く温めてきた。だが、思うように人口は増えず、三浦半島に住み着いた東京への通勤者は横浜市を通り越して、沿線外の川崎市や都内に引っ越し、都心へと回帰。さらに東日本震災による横浜市の液状化で、これまでの高級住宅地イメージの悪化し、その影響が尾を引いた。

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成田-羽田直通で利用者を囲い込みで巻き返しに

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